物流邦 : 一位货主的物流平台创新之路

2014年10月09日 15:58 中物联

2014年初,物流信息平台被预测将迎来它的机遇年。国内物流信息平台发展至今,太多的失败案例,而现存平台和新兴平台都想站在这个机遇之年的风口上,蓄势而发。


8月8日,

颁布的《关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》中,又提到了“要加强综合性、专业性物流公共信息平台和货物配载中心建设,衔接货物信息,匹配运载工具,提高物流企业运输工具利用效率,降低运输车辆空驶率。”的内容。


中国物流已到了资源亟待整合的发展时期,多数专线的出路正面临联盟或平台抉择的关键期。移动互联网、物联网技术的成熟为物流信息平台的成功带来了更多可能性。随之而来的,各种资本也跃跃欲试,期望在这个风口之上乘势而入。但目前真正成功的信息平台却极少,大家仍旧走在不断探索和改变的道路上。


中国物流与采购联合会自2009年起至今一直关注物流信息平台的发展,在每年出版的《中国物流与采购信息化优秀案例集》中,记录了中国物流信息平台的发展轨迹。在建设背景上,从国内信息平台的总体发展滞后,到地方平台的积极涌现却受制于行政背景,再到民间平台开始展现机遇和生命力。在建设模式上,从简单单一的信息源对接,到车辆的跟踪监控和调度管理以及平台电子商务化的整体运营,再到移动互联和大数据对平台的革新再造。在这段探索时期,更涌出现了各种角色的平台运营商。物流园区、企业联盟、IT服务商、电商、地方协会和政府等,运营商的背景虽不同,但面对平台建设的共性问题都难以解决

特殊身份的平台运营者


就在这条物流信息平台的探索路上,突然出现了一个“特殊”身份的平台运营商,一个被服务的对象——“货主”。而且这个信息平台的扩张速度之快、团队投入力量之大引起了我们的注意。记者跟随中国物流学会副会长戴定一先生一行走进了这个“物流邦”——整车物流信息平台。见到了这位“货主”,他是在饲料行业经营了20年的徐洪全董事长。曾经是“货主”身份的他,对物流的高成本、弱服务等问题感触很深,尤其是多层外包的产业长链条,让他深恶痛绝。徐洪全说,“物流邦是直接服务于物流供需的终端用户的,我希望将物流信息的定价权和议价权交由终端用户掌握。”外行的身份,却干的内行的事。徐洪全建设的“物流邦”整车物流平台运用的是目前平台中的先进架构。GPS实时定位监控,保证实时运单和运力信息展示;手机APP实现“打车模式”的快速找车配货;网站平台全程电子商务化;总部的管理平台全程管控。除了这些“天网”的建设,他也很懂得如何铺设物流邦的“地网”。


3小时内匹配车货源信息


在核心的车货信息资源上,徐洪全和打车软件的战略相似,他更看重在线的车源扩张。物流邦平台建设后,做实体经济出身的徐洪全就迅速开始了擅长的渠道布局,也就是铺设“地网”。他在全国各省市专门派驻区域经理进行车队扩充,建设高速路服务驿站以提供车辆维修、救援、油品优惠等服务,对车主信息进行核实。据他预计,两个月后,平台在线的货车数将达到2万辆。对于货源信息,徐洪全也已经积极准备,除了多年积累的生意关系网络上的各种货源以外,他也与部分第三方物流企业建立了合作关系,只要在线的车源足够充足,货源随时可以上线。在货源未上线的过程中,他也做好了足够的激励措施,鼓励车主实时在线。


配货的环节是徐洪全最为看重的,他讲到曾经一个“黄牛”为了博取最大的利润空间,在货主提交需求以后,多次按梯度向车主试探报价,导致货物滞留。所以对整个平台,他提出了一个很有诱惑力的指标,即3小时内完成车货源的匹配,这个指标对于车货源的用户而言是极好的用户体验,对于平台运营来说又是一个非常清晰而量化的绩效考核目标。戴会长也对这个指标表示充分肯定,物流邦在竞争的市场内,划定了自己的特定区域


流程标准化的平台模式


在信息平台的建设上,信息技术只是一个整合的手段,清晰的定位整合的模式才是关键。在成功的案例中,戴会长再次提到了轻资产运力整合的经典案例,以“无车承运人”定位的罗宾逊,他是北美最大的物流信息平台,也是唯一一个以轻资产企业的身份进入到世界500强的企业。对平台整合定位的问题,戴会长说,“大货整车物流是一个供大于求的市场,整合的模式中就存在要不要解决供大于求这个市场问题。例如,企业联盟的整合模式,就是在利用联盟力量对抗外力,淘汰非联盟企业。这是一个集约化的过程,最终是解决市场供大于求的问题。而现在有一些发展较好的企业联盟,在扩张的时期渐渐定位不清晰,内部竞争加剧。物流邦清晰得定位于“平台”模式,利用IT技术,以流程为基准,进行操作、监控、评价,整合不同的专线,并且希望通过标准化流程,提高运力品质,影响行业服务标准。


全程电子商务化的在线交易


“国内的物流信息平台经过了各阶段发展至今,无非都是希望做到,交易上线、流量收费、互联网金融,”戴会长说。而物流邦也是力致做到线上交易,全程电子商务化。为此在交易环节,物流邦利用电子协议和交易支付系统帮助线上交易。在交易后的服务环节,又设立了平台理赔、电子回单、交易评价体系,形成交易闭环。记者在6年收集到的信息化平台案例中发现,实现平台全程电子商务化,解决车货主双方诚信以及对平台的信任问题才是关键。物流邦的“天网”已经成型,而对于地网的渠道建设,区域经理的全流程服务变成了物流邦成功线上交易的关键。

盈利模式与风险控制


在物流信息化平台的失败案例中,最主要的就是盈利模式问题,有专家指出“不盈利的物流信息化平台会很快灭亡”。物流邦摒弃了以往平台“广告费、会员费”的盈利模式,把价值目标仍然放在用户最关心的配货交易上,收取匹配成功的信息费用。徐洪全表示,根据估算,当平台各省日均交易单达到160单时,平台就可以实现盈利。在对目标的把控上,徐洪全坚持”快、准、狠”的全面打造全国区域的网络建设,在专业物流领域上不做深耕,全面把控基础物流的需求。戴会长对平台给予了充分的肯定,同时他也相信,一个做实体经济出身的徐洪全可以很好的把控风险。在这个成功者寥寥无几的领域,物流邦从运营者的新视角为平台输入了新鲜血液。戴会长表示,中国物流与采购联合会将全力支持“物流邦”公共信息平台的建设,并预祝平台最终取得成功。(转)
 
 

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